День 5 ОНЛАЙН велопутешествие 2024 по центральной Азии (Кыргызстан, Казахстан, Узбекистан, Таджикистан, возможно на Памир)
Палатка+тень=холод.
Заметка на будущее: нужно быть более ответственным в выборе места под палатку. Вода и свисающая над тобой крона дерева - это тень и свежесть вечером, но также это холод и сырость ночью и утром! Ок?
Перенёс палатку на солнце, закинул на неё спальник, чтобы просушить, приготовил кофе, скушал овсянку, упаковал вещи, присел на корточки чтобы проверить цепь велосипедную и услышал это:
Сквозь кусты!
- Псс, парень.
Я огляделся по сторонам.
- it's me, твоя коленка! Послушай, я вчера получила some damage, может никуда не поедем, отдохнём one day?!
"Какая подозрительная речь у этой коленки" - подумал я.
"Не поверил" - подумало колено.
- Нет, поеду дальше! - ответил, - не псих же я какой-то, чтобы с коленями разговаривать!
И тут москвичи!
Выбрался с поля, преодолел овраг, продрался через кусты, промчал по старой дороге, перемахнул через арык, а вот я и на трассе, едем дальше.
Сено для коровок!
Дорога от Бишкека до Кара-Балта - один сплошной город вдоль дороги, только таблички и изваяния батюшки Ленина меняют труд друга (серьёзно 5 Ильичей насчитал). Трафик большой, покрытие отличное, четыре полосы, разделительный отбойник, фонари, подземные переходы, дома совершенно обычные, даже природа очень знакома, если бы не местные номера автомобилей, то можно было бы подумать, что ты где-то в России, но это не так, и мы едем дальше до города Чалдыбар. Там находится граница между Кыргызстаном и Казахстаном. Погранпереход не очень большой, машин немного. Всё прошёл за 19 минут, и это я ещё случайно поплутал между заборами. На кыргызской стороне, пограничник после осмотра автомобиля, направился ко мне, и со словами "откройте дверь" начал угарать, и вся очередь вместе с ним, потом сказал идти дальше)). На казахской стороне отвели в комнату для допроса, спросили про религию, наверное, их смутила разница между мной и фото в паспорте, но сотрудник в кабинете, услышав мою цель визита, быстро отдал паспорт и пожелал счастливого пути))
Перерыв!
Первые 5 км работал кыргызский интернет, "халява" - подумал я, "плоти бабки" - сказал роуминг. Самый дешевый тариф стоит 3800 тенге, это в 5 раз дороже, чем было у меня! Решил пока устроить интернет-детокс и пользоваться бесплатным вай-ваем, если его получится найти.
Казахский тулпар!
Первые 20 км дороги не отличались от предыдущей страны, я так и думал, что буду ехать не спеша, через каждый посёлок, но после города Мерке начался какой-то бетонный хайвей! Как в те самы времена путешествия до Владивостока) Эх, ностальгия!
Конь на фоне гор!
Прошёл 131 км, лагерь поставил между трассой, железной дорогой и какой-то грунтовкой. Думал будет неприметное место, а оказалось, что грунтовка очень популярна: то на телеге туда и обратно проедут, то пастух стадо овец проведёт....
Закат!
Жду вас в телеграме, там отчёты на несколько дней вперёд!
Я спать, в вы как хотите! Удачи!
Расхотелось
В купе поезда сидит девушка, а напротив — грузин. Некоторое время грузин пристально смотрит на соседку, а потом вдруг садится в самый дальний угол купе. Девушка понимает что, что—то не так, и решает завести разговор. Видит, что у грузина на пальце перстень с большим камнем, и спрашивает:
— Опал или стекло?
— Да нэт, просто расхотэлось.
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Badass Deja vu (м/ф "Полярный экспресс")
Даже если баян, то баян эпичный
ОргАн
Ехал я тут в поезде платцкарте.
в соседней секции девочка 6 лет задала попутчице того же возраста загадку
что бывает трехэтажным, но не дом.
Та задумалась, а я про себя взмолился "только бы не трехэтажный мат"
Потом она говорит "это оргАн"
Какая умная девочка, подумал я и продолжил играть в дальнобойщика.
Потом уже когда приехал, вдруг понял, что девочка не предоставила пруфы.
полез в интернет. Подтянул свои знания в этом вопросе.
А девочке передайте. Она врет
Машинисты - тоже люди
Сможете найти на картинке цифру среди букв?
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Кто такие СЦБисты? Зачем они ходят в ШЧ, и для чего это всё вообще существует
Предисловие: Волею судьбы я отдал несколько лет своей жизни на изучение этого вопроса, которым задался, когда узнал на кого же я, оказывается, пошёл учиться. Поделюсь, может кому интересно.
Итак, если кратко, то это достаточно умные дяденьки,которые отвечают за то, чтобы ты и ещё 500 человек несясь в плацкарте на "курорты Краснодарского края" на скорости 100 кмч не впечатались в грузовой поезд с углем, который случайно отправили не туда. (а получают за это копейки)
Если поподробнее :
Железная дорога России - это огромнейшая сеть станций, в силу необъятности родины, различных по масштабам, как бесконечно больших так и мелких, которые связаны между собой перегонами. На этой сети на большой скорости ежедневно курсируют сотни тысяч разных поездов, но откуда машинисты знают когда можно разгоняться- путь свободен, а когда нужно тормозить? Как поезда не врезаются друг в друга?
Для этого и существуют СЦБисты:
Эта служба и опасна и трудна. И на первый взгляд как-будто не видна.
Итак, СЦБ (Сигнализация ,Централизация, Блокировка) - совокупность технических средств, используемых для регулирования и обеспечения безопасности движения поездов (предотвращения столкновений, сходов с рельсов и других аварий)
Как это работает (ооочень кратко):
На станциях множество путей, соединённых между собой стрелками, управляемыми дистанционно, эти пути поделены на "секции" ( блок участки), которые ограничены светофорами, и всем этим управляет человек(дежурный по станции) , он видит где свободен, а где занят путь, он решает куда и какой поезд нужно отправить , он переводит стрелки и зажигает светофоры(хотя если быть точнее, он выбирает от какого до какого светофора надо проехать поезду, а система сама проверяет можно или нельзя по этому маршруту поезд отправить и , если всё таки можно, переводит все необходимые стрелки в нужное положение и открывает светофор).
Вот такой вот у дежурного пульт.
Чтобы стрелки переводились на путях стоят такие привода:
Именно эта штука переводит стрелку, у каждой стрелки на станции свой номер.
А чтобы контролировать свободен путь или занят и "зажигать" светофоры стоят такие вот путевые ящики с аппаратурой.
Они обычно подключены к рельсам.
Ну и для управления входными светофорами,светофорами на перегонах и переездами, стоят такие релейные шкафы.
А внутри куча реле.
Вся эта аппаратура, соединена со станцией кабелями, закопанными в землю. На станции для централизации всего этого и вывода на пульт, предусмотрены релейные помещения, огромные комнаты, с стеллажами на которых куча разных реле и аппаратуры.
И всё эти реле переодически щёлкают ,звук этой комнаты не забывается.
И всю эту сложнейшую аппаратуру обслуживают именно СЦБисты, дяденьки -инженеры,которые работают в любую погоду, как в "поле" ,крутя гайки на 30, рискуя работая с высоким напряжением(220 вольт это фигня, не отключают даже) , а порой и лопатой с ломом, копая некопающийся щебень на глубину 80 см, так и на паяя провода на станции, сломя голову разбираясь а почему же нужная стрелка не переводится , а там летит пассажирский.Это дяденьки, отлично соображающие в любой автоматике, как правило, с технически и логически развитым складом ума и просто люди, с которыми всегда есть о чем поговорить.
А, да и в ШЧ они ходят, потому что они там работают, так называется подразделение (дистанция если точнее), которое организовывает всю работу СЦБ на ввереном участке.
Всём спасибо, может кому то и да и помог узнать что то новое!
P. S Если кому интересно более глубже узнать как всё работает технически и как реализована работа всей системы - пишите вопросы в комментариях)